Sous la conduite éclairée de son Directeur général, Victor Tumba Tshikela, l’Office des voiries et drainage –OVD- a su marquer de son empreinte la transformation paysagère et infrastructurelle de la République Démocratique du Congo, en menant à bien une multitude de chantiers d’envergure tant à Kinshasa que dans les provinces du pays. Il se conforme en cela à la vision du chef de l’Etat Félix Tshisekedi axée sur la construction, la réhabilitation et la modernisation des infrastructures du pays.
Dès sa prise de fonction à la tête de cette institution stratégique, le Directeur général a imprimé une dynamique nouvelle axée sur l’efficacité, la rigueur dans la gestion des ressources allouées par le gouvernement et la réhabilitation d’urgence des voiries urbaines ainsi que des infrastructures de drainage.
Des actions de grande envergure
À Kinshasa, la capitale aux défis topographiques immenses, l’action de l’OVD s’est illustrée par la modernisation et le désenclavement de nombreux quartiers jadis oubliés, où des kilomètres de routes ont été asphaltés ou réhabilités pour fluidifier une circulation devenue suffocante, luttant farouchement contre les embouteillages chroniques et redonnant le sourire aux usagers de la route.
Au-delà du simple bitumage, l’une des prouesses majeures de l’ère Victor Tumba réside dans l’intensification des travaux de lutte anti-érosive, un fléau dévastateur qui menace quotidiennement les habitations kinoises et engloutit des pans entiers de terrains grâce à des interventions techniques pointues, des têtes d’érosion menaçantes ont été stabilisées, sécurisant ainsi des infrastructures vitales, des écoles, des hôpitaux et des axes routiers majeurs qui risquaient de disparaître.
Cette volonté d’apporter des solutions durables ne s’est pas limitée aux confins de la ville-province de Kinshasa, car sous l’impulsion du même leadership managérial de Victor Tumba, l’OVD a étendu son rayon d’action salvateur à l’intérieur du pays, conduisant des caravanes infrastructurelles et des missions d’inspection rigoureuses de l’Est à l’Ouest et du Nord au Sud, du Kongo Central jusqu’aux profondeurs du Grand Kasaï et des provinces équatoriales ou septentrionales comme Lisala, Boende, Gbadolite, Bumba, Gemena ou Mbandaka.
Dans ces différentes entités provinciales, les populations ont vu renaître l’espoir à travers la réhabilitation des voiries locales, le curetage et la construction de canaux d’évacuation des eaux pluviales pour contrer les inondations récurrentes, témoignant d’une vision holistique du développement urbain qui ne souffre d’aucune marginalisation géographique.
Présence constante sur le terrain, une écoute des besoins
L’approche managériale de Victor Tumba se caractérise par une présence constante sur le terrain, une écoute attentive des besoins exprimés par les communautés locales et un suivi rigoureux des entreprises partenaires commises à l’exécution des travaux, garantissant de surcroît la matérialisation de la vision du chef de l’État en matière de refondation et de modernisation du réseau routier national.
Les résultats engrangés traduisent une augmentation sensible de la durée de vie des infrastructures, un notable de la connectivité économique entre les centres de production et les marchés de consommation, ainsi qu’une baisse des risques liés aux catastrophes naturelles urbaines, consolidant ainsi la réputation de l’OVD comme un bras technique incontournable au service de la nation.
En dépit des contraintes logistiques et financières inhérentes à un territoire aussi vaste que la République Démocratique du Congo, le DG Victor Tumba a su mobiliser ses équipes autour d’un idéal d’excellence et de redevabilité publique, transformant chaque défi topographique ou technique en une opportunité de démontrer le savoir-faire congolais en matière d’ingénierie civile et d’aménagement durable, ouvrant ainsi la voie urbaine à un avenir où chaque citoyen pourra circuler librement et vivre en sécurité dans des agglomérations viables et modernisées.
La Pros.
Liste des actions menées par l’OVD a Kinshasa et dans les provinces
Projets de réhabilitation et de modernisation des voiries en mode partenariat public-privé :
Kinshasa : Le linéaire total réalisé pour les travaux de chaussée est de 16,610 km, soit 41,81% du taux d’exécution physique, réparti comme suit : chaussée souple : 10532,50 m, chaussée en béton : 6077,50 m.
Le maître d’ouvrage délégué(OVD) souhaite la tenue d’une réunion d’évaluation sous la direction du maître d’ouvrage ainsi que les parties prenantes pour résoudre le problème de financement ainsi que le prolongement du délai d’exécution.
• Espace Grand Kasai : Linéaire de route à construire : 101 km, et la durée de travaux est de 42 mois.
• Projet Modern Construct : Linéaire total réalisé pour la chaussée est de 13,300 Km. Et le linéaire d’assainissement est de 13220 m de caniveaux représente un taux de 100%.
• Projet ABC : Le linéaire total réalisé pour la chaussée est de 6613,38 m, soit un taux d’exécution physique de 49,19%.
• Projet EGMF à Kalemie : Le linéaire total de la chaussée :5891,38 m, linéaire total des ouvrages d’assainissement : 9760 m, la construction de deux ponts : 98% du taux d’exécution
• Projet Kinshasa zéro trou : ce projet d’entretien et de réhabilitation de quelques voiries de la ville de Kinshasa, a ciblé dans un premier temps 49 axes routiers sur des sections dégradées. Le délai de mise en œuvre est de six mois pour sa réalisation en deux lots.
• Projet trois communes : projet initié pour les communes de la Gombe, Kasa-Vubu et Limete sur un linéaire de 45,419 km.
• Projet de désenclavement du quartier Camp Luka : améliorer les conditions d’accessibilité des populations environnantes et interconnecter les communes de Ngaliema, Selembao, Ngiri-Ngiri, Kintambo et Bumbu en trois phases dont la première est achevée.
• Projet Kin Espoir : amélioration des conditions de circulation dans la ville de Kinshasa engluée dans des embouteillages. Ce projet vise l’amélioration de 200 km de voiries.
• Projet Suppression des points chauds : Consolider le programme Kinshasa zéro Trou. A ce jour, le projet s’est arrêté faute de financement des fonds par le Foner.
• Réhabilitation des voiries de la Cité Mama Mobutu : Les travaux sont au niveau de la couche de base sur les avenues CNSS et Logec.
• Travaux de lutte antiérosive site Zamba Télécom : ces travaux sont interrompus dans l’attente du financement.
• Travaux de lutte antiérosive site Kindele : travaux achevés et il ne reste que des travaux confortatifs.
• Travaux de lutte antiérosive site Mbala : taux d’exécution : 43,79%
• Travaux de lutte antiérosive site Mulamba wa Mpoyi : l’entreprise CGCD a décroché, et les travaux se poursuivent avec l’entreprise SAFRIMEX
• Voiries Grand Equateur : Les travaux en cours sont handicapés par le manque criant de matériels.
• Projet de réhabilitation 35 km à Mbuji-Mayi avec SAFRIMEX : Les travaux se poursuivent normalement.
• Projet de réhabilitation 15 km à Mbuji-Mayi avec JMC : Les travaux se poursuivent malgré le retard dans la mise en œuvre.
• Travaux de lutte antiérosive à Kananga : Les travaux se poursuivent sur six sites érosifs.
• Travaux de lutte antiérosive à Kananga/PURUK : Le Kasai Central qui est menacé par plusieurs têtes d’érosion bénéficie de l’accompagnement financier d’un bailleur qui fournit des matériaux de construction sur base des états de besoin établi par la Direction provinciale.
En 2025, les états d’avancement des projets en cours d’exécution se présentent comme suit :
1. Projets Trois communes : taux d’exécution : 33,17%
2. Travaux exécutés en régie par le Foner : 60,39%
3. Projets Kinshasa zéro trou : exécution en deux lots
4. Projet Tshilejelu à Kinshasa : linéaire de route à construire : 39,72 km
5. Projet Alliance des Bâtisseurs du Congo : 62,51% de taux d’exécution
6. Projet de modernisation de l’avenue Kulumba : 38,07%
7. Travaux de 35,5 km de voiries à Mbuji-Mayi : linéaire de route à construire : 35,50 km
8. Travaux de 8,077 km des voiries à Miabi : linéaire de rote à construire :7,3 km
9. Travaux de 14,40 km à Mbuji-Mayi avec l’entreprise JMC : Linéaire de route à construire : 14,40 km
10. Suppression des Points chauds à Kinshasa : taux d’exécution physique : 60,39%
11. Projet désenclavement Quartier Camp Luka : Linéaire de voirie à construire : 9,376 km
